Σαφείς αιχμές για τις ευθύνες του κράτους στις πρόσφατες φονικές πλημμύρες, αλλά και σοβαρές ενστάσεις για τη νέα σύμβαση του ελληνικού σιδηροδρόμου, διατύπωσε ο βουλευτής Κατερίνης της ΝΙΚΗΣ, Κομνηνός Δελβερούδης, κατά τη συνέντευξή του στο Κανάλι της Βουλής και την εκπομπή «Τι λέει ο Νόμος», με τη δημοσιογράφο Αλεξία Κουλούρη.
Ερωτηθείς αρχικά για τις ισχυρές βροχοπτώσεις που προκάλεσαν εκτεταμένες καταστροφές και στοίχισαν τη ζωή σε δύο συμπολίτες μας, ο κ. Δελβερούδης εξέφρασε τα συλλυπητήριά του στις οικογένειες των θυμάτων, υπογραμμίζοντας ότι πρόκειται για τραγωδίες που δεν μπορούν να αντιμετωπίζονται ως «ακραία φυσικά φαινόμενα», όταν είχαν προβλεφθεί εγκαίρως από τους μετεωρολόγους. Αναφερόμενος ειδικά στο περιστατικό της Γλυφάδας, σημείωσε ότι η εικόνα ορμητικών χειμάρρων να μετατρέπουν βασικές οδικές αρτηρίες σε ποτάμια φερτών υλικών δεν συνάδει με πρωτεύουσα ευρωπαϊκού κράτους το 2026.
Ο βουλευτής της ΝΙΚΗΣ τόνισε ότι η κατάρρευση των υποδομών δεν μπορεί να αποδοθεί σε απρόβλεπτες συνθήκες, καθώς, όπως είπε, επρόκειτο για βροχόπτωση μέτριας έντασης. Έθεσε ευθέως ζήτημα ευθύνης του Υπουργείου Υποδομών, επισημαίνοντας ότι το νερό ακολουθεί συγκεκριμένες φυσικές διαδρομές και το κράτος οφείλει να τις λαμβάνει υπόψη στον σχεδιασμό αντιπλημμυρικών έργων, αντί να επιτρέπει τη δόμηση και τη μπαζωμένη αλλοίωση των ρεμάτων.
Σύμβαση με ασφυκτικά χρονοδιαγράμματα και ανοιχτό ρίσκο
Η συζήτηση στη συνέχεια επικεντρώθηκε στον ελληνικό σιδηρόδρομο και στη νέα, αναθεωρημένη σύμβαση με τη Hellenic Train. Σχολιάζοντας τις δηλώσεις του αναπληρωτή υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, κ. Κυρανάκη, ο κ. Δελβερούδης επεσήμανε ότι, «τρία χρόνια μετά το τραγικό δυστύχημα των Τεμπών, το σιδηροδρομικό δίκτυο εξακολουθεί να λειτουργεί χωρίς πλήρη σηματοδότηση και τηλεδιοίκηση». Όπως ανέφερε, η ίδια η κυβέρνηση παραδέχεται ότι η ολοκλήρωση αυτών των κρίσιμων συστημάτων μετατίθεται για το καλοκαίρι του 2026, γεγονός που σημαίνει ότι έως τότε οι μετακινήσεις πραγματοποιούνται με αυξημένο ρίσκο.
Ο βουλευτής της ΝΙΚΗΣ ξεκαθάρισε ότι δεν μπορεί να γίνεται λόγος για πλήρη ασφάλεια όταν βασικά ευρωπαϊκά πρότυπα δεν έχουν ακόμη εφαρμοστεί στο σύνολό τους. Τόνισε ότι η κατάσταση αυτή συνιστά ένα μεταβατικό και επισφαλές καθεστώς, το οποίο επιτρέπει τη λειτουργία των τρένων χωρίς τις εγγυήσεις που απαιτεί η σύγχρονη σιδηροδρομική ασφάλεια.
Ιδιαίτερη κριτική άσκησε στη δομή της σύμβασης, χαρακτηρίζοντάς τη ως ένα νέο μοντέλο σύμπραξης, στο οποίο το επενδυτικό και λειτουργικό ρίσκο μεταφέρεται σχεδόν εξ ολοκλήρου στο ελληνικό Δημόσιο. Όπως ανέφερε, «η Hellenic Train προστατεύεται από τους κινδύνους που σχετίζονται με την κατάσταση των υποδομών, ενώ οι υποχρεώσεις της συνδέονται άμεσα με την ικανότητα του κράτους να υλοποιήσει ένα ιδιαίτερα φιλόδοξο και ασφυκτικό χρονοδιάγραμμα έργων».
Υποσχέσεις έργων, αβεβαιότητα υλοποίησης
Ο κ. Δελβερούδης εξέφρασε σοβαρές αμφιβολίες για το κατά πόσο μπορούν να τηρηθούν οι δεσμεύσεις που προβλέπονται στη σύμβαση, όπως η πλήρης αναβάθμιση της γραμμής Αθήνα–Θεσσαλονίκη έως τον Αύγουστο του 2026, ώστε να επιτυγχάνεται χρόνος διαδρομής κάτω των τεσσάρων ωρών. Υπογράμμισε ότι σε περίπτωση μη τήρησης των προθεσμιών, η εταιρεία διατηρεί το δικαίωμα να παγώσει ή ακόμη και να ματαιώσει τις επενδύσεις της, καθώς και να διεκδικήσει αποζημιώσεις από το ελληνικό Δημόσιο.
Αναφερόμενος στον συνολικό σχεδιασμό, σημείωσε ότι η κυβερνητική έμφαση περιορίζεται σχεδόν αποκλειστικά στον άξονα Αθήνα–Θεσσαλονίκη, αφήνοντας εκτός σοβαρού σχεδιασμού κρίσιμες περιοχές της χώρας, όπως η Βόρεια Ελλάδα και η σύνδεση με την Αλεξανδρούπολη. Παράλληλα, απαρίθμησε τα μεγάλα έργα που έχουν τεθεί ως στόχος για τα επόμενα χρόνια, εκφράζοντας τον προβληματισμό ότι η αδυναμία υλοποίησής τους θα οδηγήσει αναπόφευκτα σε νέες οικονομικές επιβαρύνσεις για το Δημόσιο.
Ο βουλευτής της ΝΙΚΗΣ στάθηκε και στο ζήτημα της μονοπωλιακής θέσης της Hellenic Train, επισημαίνοντας ότι το ελληνικό κράτος δεν διαθέτει εναλλακτικές επιλογές σε περίπτωση σύγκρουσης ή αποτυχίας της σύμβασης. Όπως τόνισε, η δυνατότητα καταγγελίας της σύμβασης παραμένει θεωρητική, καθώς ούτε η επανακρατικοποίηση ούτε η άμεση αντικατάσταση του παρόχου αποτελούν ρεαλιστικές λύσεις υπό τις παρούσες συνθήκες.
Ιδιαίτερη αναφορά έγινε και στο ζήτημα των εισιτηρίων, καθώς, όπως υπογράμμισε, η νέα σύμβαση δίνει στην εταιρεία τη δυνατότητα αναπροσαρμογής των τιμών, δυνατότητα που στο παρελθόν ανήκε στο ελληνικό Δημόσιο. Κατά τον κ. Δελβερούδη, η μεταβολή αυτή ενισχύει τη θέση της εταιρείας εις βάρος των επιβατών, την ώρα που το κράτος εξακολουθεί να καταβάλλει ετήσιες επιδοτήσεις.
Κλείνοντας τη συνέντευξή του, ο βουλευτής της ΝΙΚΗΣ υπογράμμισε ότι η ασφάλεια των σιδηροδρομικών μεταφορών και η κατάσταση των υποδομών αποτελούν πρωτίστως ευθύνη του Δημοσίου. Τόνισε ότι η χώρα δεν μπορεί να λειτουργεί σε καθεστώς διαρκούς αναμονής και υποσχέσεων, ειδικά μετά από ένα τραγικό δυστύχημα που αποκάλυψε τις χρόνιες παθογένειες του συστήματος. Η προτεραιότητα, όπως σημείωσε, πρέπει να είναι η ουσιαστική θωράκιση της ασφάλειας, πριν η χώρα κληθεί να διαχειριστεί μια νέα τραγωδία.