Τα καύσιμα στην Ελλάδα έχουν μετατραπεί σε βαρύ καθημερινό φορολογικό λογαριασμό για νοικοκυριά και μικρές επιχειρήσεις. Σύμφωνα με το επίσημο Παρατηρητήριο Τιμών Υγρών Καυσίμων, στις 21 Σεπτεμβρίου η πανελλαδική μέση τιμή της απλής αμόλυβδης 95 έφθασε στα 2,196 ευρώ/λίτρο.
Από αυτά, τα 0,700 ευρώ είναι Ειδικός Φόρος Κατανάλωσης και περίπου 0,425 ευρώ ΦΠΑ. Συνολικά, 1,125 ευρώ ανά λίτρο – πάνω από το 51% της τελικής τιμής δεν αντιστοιχούν στην καθαρή αξία του καυσίμου, αλλά στη φορολογική επιβάρυνση. Σε ένα γέμισμα 50 λίτρων, ο πολίτης πληρώνει περίπου 109,80 ευρώ, από τα οποία 56,25 ευρώ είναι φόροι και όχι καύσιμο. Ο ισχύων συντελεστής ΕΦΚ στην αμόλυβδη είναι 700 ευρώ ανά 1.000 λίτρα.
Εδώ ακριβώς βρίσκεται η κυβερνητική επιλογή της ΝΔ. Ναι μεν δεν καθορίζει τις διεθνείς τιμές του πετρελαίου, καθορίζει όμως τους ελληνικούς φορολογικούς συντελεστές. Και η ευρωπαϊκή σύγκριση είναι χαρακτηριστική : μέσα στο 2026 σειρά κρατών-μελών μείωσαν τη φορολογία των καυσίμων για να περιορίσουν την επιβάρυνση στην αντλία:
• η Γερμανία μείωσε τον φόρο περίπου 17 λεπτά/λίτρο
• η Ιρλανδία ανακοίνωσε συνολική ελάφρυνση μαζί με τον ΦΠΑ 27 λεπτών στη βενζίνη και 32 λεπτών στο diesel
• η Λετονία μείωσε τον ΕΦΚ του diesel από 467 σε 396 ευρώ/1.000 λίτρα.
• η Ιταλία κατέβασε τον ΕΦΚ της βενζίνης στα 472,90 ευρώ/1.000 λίτρα
Το βέβαιο είναι ότι καμμία ευρωπαϊκή νομοθεσία δεν επιβάλλει στην Ελλάδα ΕΦΚ 700 ευρώ/1.000 λίτρα στην αμόλυβδη. Το κοινοτικό ελάχιστο είναι 359 ευρώ. Επομένως, υπάρχει περιθώριο μείωσης του ελληνικού ΕΦΚ κατά 48,7%, δηλαδή κατά 34,1 λεπτά ανά λίτρο, μέχρι το ελάχιστο επίπεδο της Ευρωπαϊκής Οδηγίας 2003/96/ΕΚ. Αντίστοιχα, στο diesel κίνησης ο ΕΦΚ μπορεί να μειωθεί στα 330 ευρώ/1.000 λίτρα του ελάχιστου συντελεστή που ισχύει στην Ε.Ε., έναντι 410 ευρώ στην Ελλάδα του σήμερα**.** Ακόμη μεγαλύτερη είναι η απόσταση στο πετρέλαιο θέρμανσης: ο ΕΦΚ στην Ελλάδα είναι 280 ευρώ/1.000 λίτρα, όταν το κατώτατο επίπεδο φορολόγησης της ευρωπαϊκής Οδηγίας είναι μόλις 21 ευρώ/1.000 λίτρα.
Αυτό είναι και το ερώτημα που θέτει η ΝΙΚΗ: όταν άλλες ευρωπαϊκές χώρες μείωσαν τη φορολογία των καυσίμων, γιατί η ελληνική κυβέρνηση εξακολουθεί να διατηρεί τον ΕΦΚ της βενζίνης σχεδόν διπλάσιο από το κοινοτικό ελάχιστο; Ποιοί παράγοντες δεν της το επιτρέπουν;
Εμείς προτείνουμε μείωση του ΕΦΚ στα κατώτατα επίπεδα της ευρωπαϊκής νομοθεσίας και ουσιαστική αποκλιμάκωση του ΦΠΑ στα καύσιμα. Πρόκειται για επιβάρυνση που δεν αφορά μόνο τον οδηγό: περνά στο κόστος του επαγγελματία και του αγρότη, στις μεταφορές, στη διανομή και τελικά στις τιμές των προϊόντων.
